日本航空123便墜落　メモ３

2022年5月22日

前回はボイスレコーダーの衝撃音のおよそ10秒後
低く鈍い爆発音があったという話でした。
これはファイヤービーに牽引された標的が123便に
突き刺さった音かもしれません。

尾翼損傷の犯人はやはり無人標的の親機なのではと
思われるのです。

ではワイヤーで曳航標的機を引っ張っていた親機の
ファイヤービーはどうなったのでしょうか。

これについてはrainbo6003さんが素晴らしい分析を
されてました！

日航123便の真相に迫る⑥【垂直尾翼外部破壊説をDFDRから検証する】

rainbo6003さんは最初の衝撃直後の操作が自動操縦なの
か、操縦士の意志なのかを明らかにします。

まず操縦桿の操作量から

37秒の時点で前に押されたのは、機首がまっすぐで
あることから、自動操縦の反応ではなく、
機長席で操縦桿を握っていた佐々木副操縦士の動作。

次に方向舵ペダルの操作量から

37秒の時点で右に踏まれたのは、磁方位が250度のまま
なことから、自動操縦の反応ではなく、
やはり佐々木副操縦士の動作であると結論しています。

つまり操縦桿を握っていた佐々木副操縦士は
最初の衝撃音がして１秒後には、操縦桿を前に押し、
右の方向舵ペダルを踏んでいた。

なぜかといえば

これはコックピットの窓左上に見えた物体を避けよう
としたのではないかと述べています。

これは、何かの物体が尾翼の右側にぶつかり破壊して
コックピットの左側を前に向け通過したため、
（冷徹に言えばもう通過して去ってゆくところですか
ら反応は不要なのですが、人間は危険を察知すると本
能的に避けますから）
パイロットの反応としては急いで降下と右振り操作に
なったわけですね！

ここでコクピットのやりとりに注目してみましょう！
大変な情報量の多いところなので一行たりとも見落と
せません。

35秒～36秒にかけて最初の衝撃音「ギャグッゴーン」
が記録されています。

37秒には佐々木副操縦士による右下への回避操作。

そして高濱機長も同時にそれを目撃したので38秒には
「まずい、なんかわかったぞ」と声を上げ

42秒にはスコーク７７を入れようとし、現在、佐々木
副操縦士に機長権限があるのを思い出し「入れる、入
れよ」とやらせます。

47秒に佐々木副操縦士がスコーク７７を入れてそれは
即座にレーダーに反映されれて、東京管制室では警報
が鳴り、自衛隊と米軍も直ちに監視体制に入ります。

通常の飛行では新たな行動に移る場合はパイロット二
人でチェックリストを実行するのが一般的です。
ですからなぜすぐに高濱機長がスコーク７７を決断し
たのかが謎だと言われる方がいます。

しかし、この物体が軍演習用のオレンジ飛行体だから
こそ躊躇はなかったのです。

これはAVIATIONという航空関係者専用の質問サイトの
記事を和訳したものです。

出典: AVIATION Someone’s shooting at my plane out of the blue! What do I do?

Q.誰かが私の飛行機を突然撃ちました！私は何をし
ますか？

状況とATCへの対応を明確な方法でどのように伝えま
すか？あなたは何をしゃがみますか？7500？7700？
これは、空対空火災と地上対空中火災でどのように変
化しますか？
（注　しゃがみますかとあるのはスコークの動詞が
スクワットだからです）

A. 前部略～　コミュニケーションはあなたが説明す
る状況での私の最優先事項です。あなたがワンボタン
のスコーク緊急ボタンを持っているなら、どうしても
それを押してください、しかし何よりもまずあなたは
飛行機の前向きなコントロールを保つ必要があります。