日本航空123便墜落 メモ３
前回はボイスレコーダーの衝撃音のおよそ10秒後
低く鈍い爆発音があったという話でした。
これはファイヤービーに牽引された標的が123便に
突き刺さった音かもしれません。
尾翼損傷の犯人はやはり無人標的の親機なのではと
思われるのです。
ではワイヤーで曳航標的機を引っ張っていた親機の
ファイヤービーはどうなったのでしょうか。
これについてはrainbo6003さんが素晴らしい分析を
されてました！
日航123便の真相に迫る⑥【垂直尾翼外部破壊説をDFDRから検証する】
rainbo6003さんは最初の衝撃直後の操作が自動操縦なの
か、操縦士の意志なのかを明らかにします。
まず操縦桿の操作量から
37秒の時点で前に押されたのは、機首がまっすぐで
あることから、自動操縦の反応ではなく、
機長席で操縦桿を握っていた佐々木副操縦士の動作。
次に方向舵ペダルの操作量から
37秒の時点で右に踏まれたのは、磁方位が250度のまま
なことから、自動操縦の反応ではなく、
やはり佐々木副操縦士の動作であると結論しています。
つまり操縦桿を握っていた佐々木副操縦士は
最初の衝撃音がして１秒後には、操縦桿を前に押し、
右の方向舵ペダルを踏んでいた。
なぜかといえば
これはコックピットの窓左上に見えた物体を避けよう
としたのではないかと述べています。
これは、何かの物体が尾翼の右側にぶつかり破壊して
コックピットの左側を前に向け通過したため、
（冷徹に言えばもう通過して去ってゆくところですか
ら反応は不要なのですが、人間は危険を察知すると本
能的に避けますから）
パイロットの反応としては急いで降下と右振り操作に
なったわけですね！
ここでコクピットのやりとりに注目してみましょう！
大変な情報量の多いところなので一行たりとも見落と
せません。
35秒～36秒にかけて最初の衝撃音「ギャグッゴーン」
が記録されています。
37秒には佐々木副操縦士による右下への回避操作。
そして高濱機長も同時にそれを目撃したので38秒には
「まずい、なんかわかったぞ」と声を上げ
42秒にはスコーク７７を入れようとし、現在、佐々木
副操縦士に機長権限があるのを思い出し「入れる、入
れよ」とやらせます。
47秒に佐々木副操縦士がスコーク７７を入れてそれは
即座にレーダーに反映されれて、東京管制室では警報
が鳴り、自衛隊と米軍も直ちに監視体制に入ります。
通常の飛行では新たな行動に移る場合はパイロット二
人でチェックリストを実行するのが一般的です。
ですからなぜすぐに高濱機長がスコーク７７を決断し
たのかが謎だと言われる方がいます。
しかし、この物体が軍演習用のオレンジ飛行体だから
こそ躊躇はなかったのです。
これはAVIATIONという航空関係者専用の質問サイトの
記事を和訳したものです。
出典: AVIATION Someone’s shooting at my plane out of the blue! What do I do?
Q.誰かが私の飛行機を突然撃ちました！私は何をし
ますか？状況とATCへの対応を明確な方法でどのように伝えま
すか？あなたは何をしゃがみますか？7500？7700？
これは、空対空火災と地上対空中火災でどのように変
化しますか？
（注 しゃがみますかとあるのはスコークの動詞が
スクワットだからです）A. 前部略～ コミュニケーションはあなたが説明す
る状況での私の最優先事項です。あなたがワンボタン
のスコーク緊急ボタンを持っているなら、どうしても
それを押してください、しかし何よりもまずあなたは
飛行機の前向きなコントロールを保つ必要があります。
このように経験豊富な回答者は「飛行機が撃たれたら
まずスコークボタンを押せ」と言ってるのです。
勿論、演習用のオレンジ物体ですから高濱機長は誤射
だろうと判断したと思います。
だからこそ演習してる相手に交信を要求し、当方は領
空侵犯の意図のない民間機であり、そちらの標的機が
当方の機体に損傷を与えたと知らせる必要があります。
（勿論、領空とはここでは横田空域になります）
そのためのスコーク７７なのです。
誤射した相手が交信してくると思われるからこそ、福
田機関士は51秒に（操縦が忙しいかもしれないから聞
き落とさないように）「ラジオ追送いたしますので」
と言い佐々木副操縦士も「はい」と返してます。
しかし絶対にある筈の軍との交信部分は完全にカット
されています。
47秒～48秒にかけて今度は低く鈍い「ボッゴオオン」
という衝撃音。
と同時に福田機関士はギアの状態を「オレンジギヤ」
と答えます。
この時、おそらく福田機関士はオレンジ灯をリセット
したと思われます。
すぐ「ラジオ追送いたします」発言があり、その返事
を待って
55秒にもう一度「オレンジギヤ」と言います。
ここも明らかに不自然ですよね。
これを想像すると福田機関士が警告灯をリセットし
た後に二度目の衝撃音をもたらした曳航標的機の主
翼胴体下部突き刺しの影響で、またギヤが動いてし
まい、オレンジ灯が点灯したためと考えるとパズル
のピースが合うように納得されると思いませんか？
さらに10秒した25分05秒にようやく福田機関士は、
「ギヤ ファイブオフ」と正常宣言するわけです。
また一歩、真相に近づいた気がします。
日本航空123便犠牲者の方々のご冥福を心よりお
祈り申し上げます。合掌
ご精読ありがとうございました。